时间对每个人都是公平的,你必须在乎年轻岁月里的那团火,因为随着时光的流逝,那份激情会越来越远.
■美國當年勇
美國汽車市場的第一個盛世，可以說是在1920年代末期發生經濟大恐慌與歐亞爆發二戰前的孤立主義顛峰，當時基本上已經形成大家後來熟悉的三大主力，包括Ford、Chrysler與GM等三大集團，但曾幾何時，因為全球金融海嘯，讓Chrysler與GM集團紛紛宣布破產重整，甚至Chrysler更落入義大利人的手中，而這些都是過去大家始料未及的事。
■中國東方紅
而在美國市場規模大幅縮小後，中國因為經濟快速發展與內需提升力道十分強勁之故，帶動了整個中國汽車市場的蓬勃發展，但這場"極速"發展史，卻與當年美國三大集團的多品牌發展歷程截然不同，尤其中國的集團化「多品牌戰略」組成背景極度複雜，其中更具備了國營企業與地方主義等勢力的特性。
以主要國營企業與汽車集團來說，包括一汽、上汽等主要集團，除同時擁有多元化的合資品牌外，也堅持發展自主能量，而有趣的是除了前述集團旗下的自主與合資品牌外，最近又興起一陣「合資自主」的新風潮，包括廣汽本田的「理念」率先登場外，東風本田也宣布將跟進，而日前東風日產更宣布稱為「啟辰」的自主品牌成立，而東風標致雪鐵龍也宣布將在近期宣布其合資自主品牌的計畫。
另外，自主民營汽車集團也不遑多讓，吉利與奇瑞不約而同地於2009上海國際車展舉行前夕，宣布其多品牌戰略，其中吉利推出包括全球鷹、帝豪與英倫之外，安徽奇瑞集團也宣佈推出包括奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞等四大品牌，而且更與山東濰柴、中國集裝箱等業者合資建立自主商用車品牌「集瑞聯合C&C」，更在日前宣布將推出新能源專屬品牌「騏諾CHEVOO」，而這些讓台灣與海外人士幾乎很難搞清楚的多品牌體系，將進一步反映出中國汽車市場獨特且多元化的發展特性，同時也讓"阿豆仔"(美國人)看傻了眼，而最糗的是想不到一向高傲的美國也有要看中國吃穿的一天！
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